輪轂電機(jī)即將汽車的動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪由獨(dú)立電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的裝置，因其具有布置方便、動(dòng)力控制靈活、易于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和能量回收、車身設(shè)計(jì)自由度高以及簡化傳動(dòng)系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)，將是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

燃油車型、集中驅(qū)動(dòng)車型與輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型對(duì)比

    輪轂電機(jī)目前發(fā)展的障礙主要有散熱、簧下質(zhì)量控制和一致性校準(zhǔn)三大問題。其中簧下質(zhì)量控制指輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器都集中在車輪內(nèi)，非簧載質(zhì)量大量增加，可能會(huì)導(dǎo)致車輛垂直方向的振動(dòng)幅度變大，影響車輛行駛過中的平順性與舒適性。而一致性校準(zhǔn)則是由于各輪轂電機(jī)之間轉(zhuǎn)速與扭矩獨(dú)立受控，因而給一致性校準(zhǔn)提出了更高的要求。

    目前，應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車大多為基于現(xiàn)有車型的改裝車以及在車展上推出的概念車，量產(chǎn)車還沒有采用輪轂電機(jī)的產(chǎn)品。但我國已有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，09 年上海車展亮相的長安E301 和 17 年上海車展亮相的 BJ80 均采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。